近年來,由于天然氣、煤炭等替代品競爭加劇,陸上工業對于燃料油需求有所下降。而同時船用燃料油無更低成本的替代品,隨著航運業的復蘇和發展,船用燃料油需求仍保持穩定增長,并成為燃料油需求占比最大的領域。根據航運協會、航運數據庫、觀研網報告數據顯示,預計到2018年,我國船用燃料油船供油產業規模達1000億以上。 據記者調查,現在燃料成本已經占到船舶運輸總成本的40%以上,而以前市場較理想的時候,燃料才占到成本的百分之十幾。尤其是在2020年將全球范圍內船用燃料油硫含量限制在0.5%等環保政策限制下,燃料油已成為航運成本中占比最大的模塊。如何更高效的找到最具性價比和有保障的燃料油,成為了有效降低運輸成本的難題。

　　“互聯網+撮合交易”,船大大模式直擊行業痛點 受限于航運加油業務信息化程度低等原因,我國傳統的船舶供油交易是“熟人+電話” 模式,信息的不對稱且制約資源的有效配置。如何解決各港口服務半徑有限,油價惡性競爭、品質保障、服務不統一等問題,已經成為航運業降本增效的共識。 從行業產業鏈來看,供油商作為“船用燃油的搬運工”屬于航運產業鏈的下游,相對船舶經營者(或燃油購買方)居于“弱勢”。在傳統的交易模式下,不但效率低下,各港口市場價格、信用也不透明、競爭無序 甚至出現“劣幣驅逐良幣”的現象。 用“互聯網+”的方式解決傳統行業的成本和效率問題,已經深入到各個行業。北京米族科技旗下的“船大大”,一方面對接水上船舶加油需求,另一方面對接內河、海上各地加油站,一站式完成水上加油業務需求,高效滿足水上加油業務對接。 據船大大創始人王凱介紹,“面對傳統水上加油業務存在著效率慢,油品質量、數量標準不統一,賬期加油等金融方式無法規模化等諸多痛點,船大大團隊致力于通過互聯網的方式,可以為船東、供油商雙方提供燃油推薦、撮合、交易服務,沿海、內河港口提供有實力和信譽的供油商,滿足船東的船舶燃油需求。延續完成雙方線下執行操作的保障、協調工作,提高社會生產效率。” “互聯網金融+船舶供油服務”,船舶綜合服務升級 “船大大”目前以國內沿海、內河加油市場為平臺業務基礎,通過免費發布船用油價格,輔以免費人工撮合服務,協助船東和供油商達成交易。以船舶燃油交易服務為依托,聯合國內供油資源,提供供油服務。在此基礎上,平臺將依次增加船舶相關附加服務,如信貸、金融類服務,提供完整的船舶綜合服務。并引入第三方支付、信貸及保險等金融工具,保證“互聯網金融+船舶供油”航運資本、燃油資金的有效運轉,促進航運、貿易的發展。未來船大大團隊將致力于通過船舶定位和商城模式精準撮合、船大大保障機制、供應鏈金融賬期等產品,逐一解決行業痛點,成為中國船用燃料油產業鏈第一品牌。

　　“大數據+燃料油產業鏈”,協調產業鏈供給側優化 燃料油供應上游還存在著調油企、地煉廠、調油制劑企業等諸多產業鏈節點,整個燃料油價值鏈條上,上下游信息不對稱,在去庫存、優化產能和資源集成上,沒有相應的大數據進行支持,有著巨大的挖掘潛力。船大大通過挖掘船東和供油商交易沉淀的數據,匹配以金融、信貸、保險等服務數據,指導上游企業的庫存和生產,同時聯合優質供油企業給用戶提供更優質的燃料油供應和服務,用大數據助力燃料油產業鏈供給側改革。 未來,“船大大將借助互聯網平臺的優勢,不僅作為一個撮合交易服務平臺,還要成為國內船用油產業鏈服務商,以及航運產業領先的大數據供應商。”王凱表示,今后公司將加大線上、線下推廣力度,提升產業供應鏈服務的能力。用更加精準、透明、優質的解決方案,與廣大船東、燃料油供應商、產業鏈上游真正形成合作雙贏、共謀發展的新局面。