世界最大自升平臺式碎石鋪設整平船成功下水。

青島新聞網4月9日訊（記者 任俊峰 通訊員 劉暢）今天，由中交一航局研發投資，上海振華重工建造，駐青企業中交一航局二公司參與研發和監督制造的自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”在江蘇南通成功下水，標志著我國深水碎石墊層鋪設規模化施工技術在世界先進水平領域實現新提升。作為超級工程深中通道的核心裝備，該船的設計、建造均實現了國產化，因其鋪設作業的高效率和自動化，被形象的稱為深水碎石鋪設的“3D打印機”。

本次下水的“一航津平2”集基準定位、石料輸送、高精度鋪設整平、質量檢測驗收功能于一體，其主船體為箱型“回”字結構，船長98.7米，寬66.3米，相當于一個足球場大小，型深6.5米，樁腿總長75米（可接長至95米），鋪設整平作業最大水深40米。該船具有十大創新點：單船位作業范圍大，在不移動船身的情況下碎石鋪設整平作業范圍可達2500平方余米，等同于6個標準籃球場；抬升系統設計壽命2000小時；拋石系統的大車增加自動清零編碼器，自動糾偏功能可確保臺車同步運行；拋石整平作業額定移動速度最大達到5.0米/分；皮帶輸送機輸送能力為每小時800立方米；拋石整平精度為±40毫米；拋石管設有傾斜管理系統；拋石管理工作站可通過RTK-GPS系統及聲納系統實現管理作業；樁腿齒條板采用直接與筒體焊接形式，屬公司首制；整平頭實現了自主研發及制作。“一航津平2”于2018年7月20日開工建造，計劃7月份正式交付使用。

“‘一航津平2’與之前投入于港珠澳大橋的‘津平1’號最大的區別在于，這是一艘由我們局自主研發，并在關鍵設備上完全國產化的大型核心裝備。它具備了樁腿拆裝、適應不同地質等功能，整平速度更快、一次駐位整平面積更大，其總尺度和施工綜合能力為世界之最，達到了國際領先技術水平。”一航局二公司黨委書記、執行董事程志磊介紹道。

作為山東省認定的企業技術中心，連續三年位居青島市創新能力50強的中交一航局二公司，始終堅持科技創新引領和驅動發展戰略，堅持自主創新、自主研發，掌握的32項先進技術位于世界先進領先水平。此次參與研發的“一航津平2”為該公司第五代核心裝備，第一代為框架式水下整平機，分水上水下兩部分，適用水深20米內;第二代為坐底式拋石整平船，在我國首次實現了基床整平無潛水作業，實現了在復雜工況條件下的坐底高精度水下機械化整平作業；第三代具有自主知識產權的新型深水拋石整平船，最大作業水深為45米，實現了深水條件下基床拋石、整平、檢測為一體的機械化作業，填補了該領域的技術空白，在國際上屬于首創，達到了國際領先水平；第四代具有世界領先水平的碎石鋪設整平平臺船，是集定位測量、水下拋石、深水整平、質量檢測功能為一體的自升式高精度碎石鋪設整平平臺船，最大作業水深可達50米，其主尺寸為世界之最，整平精度±4厘米，達到國際領先水平；第五代“一航津平2”整平船是第四代整平船的升級版，在性能、規格、國產化程度等方面均實現了超越。

深中通道連接著珠江東西岸，是為承接粵港澳大灣區產業轉移打造的交通大動脈。作為世界級超大型“橋、島、隧、地下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差”五大技術難點，工程規模和技術難度前所未有。