新中國成立 70 年來，我國經濟創造了持續、高速發展的奇跡，培育誕生了一批優秀企業。與此同時，科技革命帶來的全球經濟趨勢變化，以及中國經濟快速轉型升級下的高質量發展需求，又對新時代的中國企業提出了更高的要求。尤其當To C領域呈現增長乏力，深入挖掘To B市場新方向，成為當代中國企業筑夢美好生活、踐行高質量發展的重要課題之一。
To B市場前景如何?如何掘金To B市場?To B與To C區別又何在呢?在近日舉行的2019(第十八屆)中國企業領袖年會尖峰論壇上，包括大搜車創始人兼CEO姚軍紅、投資人代表金沙江創投主管合伙人朱嘯虎等在內的重量級嘉賓紛紛建言，暢談To B新時代的新機遇、新問題及解決之策。
To B的機遇與挑戰：看起來很美，做起來很難
回望 20 多年來的中國信息技術商業化大潮，曾經表現出一個明顯的特征：C端市場發展迅猛，B端市場發展水平卻遠遠滯后。如今，互聯網商業逐漸從增量市場進入存量市場，C端市場乏力跡象明顯，一度被看輕的To B市場迅速崛起，帶來全新思路與無限商機。
一些曾經主攻To C的企業紛紛看好To B市場，開始向To B領域進行戰略布局。美團創始人王興便是To B市場的堅決擁護者之一。他認為：下一波中國互聯網商業的回暖，供應鏈和To B行業的創新將是一個非常重要的方向以及驅動力。
與此同時，騰訊、阿里、百度等巨頭也入局To B。騰訊進行了組織架構調整和戰略升級，在組織架構上明顯向B端傾斜，致力于將業務能力對外輸出，提升騰訊服務To B客戶的能力，To B戰略逐漸清晰。阿里巴巴則憑借根植于自身的To B基因，結合To B和To C兩項能力，打造了S2B2C的新模式——通過服務商家，更好的服務消費者，創建同時服務B和C的平臺。百度創始人、董事長李彥宏宣布架構調整，升級“ABC智能云”業務戰略、加速推進“云上百度”的進程，也將目光聚焦于To B領域。
與To C市場不同的是，To B市場其實門檻更高，對企業的技術能力和服務水平是一個巨大的考驗。如果一家企業缺少具有強競爭力的產品或服務，那就很難在To B市場上獲取用戶，長久生存。而且，To B企業競爭的戰線更長，回報更慢。因此，企業在業務發展過程中，必須擁有實力背景和雄厚資本，作為企業深耕To B市場的強有力后盾。
不過，在大搜車創始人兼CEO姚軍紅看來，隨著共享經濟等新的經濟模式的誕生，To C和To B的界限其實越來越模糊了。在很多場景上，已經不能簡單區分它到底是To C和To B，但可以從這個C或者是這個B在整個鏈條中是需求側還是供給側，來分類它的屬性。即它到底是帶著供給側的一些創新，去滿足需求側未被滿足的一些痛點和需求，還是在整個商品模式中既扮演一個需求側的角色、又扮演一個供給側的角色。從這個方面，更能看到未來很多事情的痛點，有助于解決實質問題。
敦煌網創始人兼CEO王樹彤贊同了姚軍紅的看法，并表示：用To C的思維去做To B的商業，是一個新的商業邏輯。 360 公司董事長兼CEO周鴻祎也曾表達過類似觀點。他認為，商業模式可以區分為To C、To B、To G，但網絡戰時代這些不再能夠清晰劃分，提供服務的能力是沒有To B、To C之分的。
這方面，姚軍紅在探索大搜車發展模式過程中，深有體會。從成立之初試水To C市場 8 個月，到轉向去服務于全國的二手車商，再到后來又開始服務于全國的新車非4S店渠道，直至服務于4S店和廠商，大搜車歷經艱辛才一路走通賦能To B市場之路。因此，對于中小企業想進軍汽車產業、挖掘汽車產業To B市場機會的想法，姚軍紅友善提醒：汽車產業是一個累計融資需求比較高的產業，產業鏈很長也很重，如果只想通過在某一個環節做深做透來切入行業，以往經驗看來結果都不太好。
大搜車深耕To B：集成產業鏈+生態化發展
隨著移動互聯網時代的流量紅利觸頂回落，To B市場的巨大空間吸引了無數企業的關注，這片新藍海也成為兵家必爭之地。
那么，國內To B市場究竟潛力如何?會上，金沙江創投主管合伙人朱嘯虎對To B大環境作出了分析。他列舉了一系列數據：中國和美國在To B上的差距還非常遙遠，從企業總市值來看，在消費互聯網領域，中國所有的消費互聯網的企業市值，差不多是美國的1/ 2 到1/ 3 左右;在金融科技領域，這個比例在1/ 5 左右;但在企業服務領域則是1/100。“這說明，中國在企業服務領域的發展遠遠落后于美國，但這正意味著其中存在很多的機會。”朱嘯虎說道。
接下來，To B市場爆發點又何在呢?直面痛點，是大搜車與行業變革趨勢打交道的方式。對于汽車行業To B應當如何破局，大搜車的做法是：在整個垂直領域構建多環節的深度鏈接，打造深度產業鏈與生態體系。
此前，ITSS執行會長周一兵也曾談到To B 領域產業升級的機會和條件等話題。他同樣認為：各類產業資源、社會資源可以通過和不同平臺的重組，進行優勢結合，使資源得到更好、更有效的使用，得以獲得更多競爭力和市場——這與姚軍紅提出的產業鏈生態化戰略不謀而合。
在姚軍紅看來，來自B端的需求無非是四個需求：缺客、缺錢、缺貨、缺能力。這四個需求，不同的企業有不同的切入領域，但過往大部分企業都選擇了從缺客角度切入，但實際上缺客和缺錢這兩個需求都是比較薄的，也是可替代的。反而是缺能力和缺貨源，是最難解決的問題。所以，汽車產業亟需集成供應鏈和服務商提供賦能，來提升能力、實現數字化。總之，汽車產業To B的發展，應該多從能力建設和數字化機會角度思考，以數字賦能方式集成全行業的供應鏈，實現產業生態化新發展。
基于上述戰略思維，以推動汽車行業發展為共同愿景，作為中國最大的汽車流通領域SaaS服務商，大搜車通過SaaS軟件全面賦能新車及二手車經銷商，使其實現在線化、數字化，目前已經連接全國60%以上汽車經銷商。其中包括全國 9500 家4S店、 70000 家新車二網、超過 30000 家二手車商、 5500 家彈個車社區店和 300 多家大搜車家選店，成為國內最大的汽車產業互聯網平臺，助力汽車經銷商的網絡化和服務升級，推動汽車新零售的產業模式變革，大搜車因此被稱為“汽車界的阿里巴巴”，成為汽車產業新生態的倡導者和引領者。
隨著“互聯網的下半場”吹響開場哨，互聯網的發展和技術突飛猛進，產業業態發生了巨大的轉變，包括汽車產業在內，To B市場的競爭焦點將是數字化技術的競爭。以推動汽車產業數字文明為己任，大搜車堅持“創新+賦能”的核心模式，通過數字化、協作化、智能化三個步驟，集成汽車產業供應鏈，推動行業生態化發展，為數字化時代的國民經濟發展增添助力。
本文由站長之家用戶投稿，未經站長之家同意，嚴禁轉載。如廣大用戶朋友，發現稿件存在不實報道，歡迎讀者反饋、糾正、舉報問題（反饋入口）。
免責聲明：本文為用戶投稿的文章，站長之家發布此文僅為傳遞信息，不代表站長之家贊同其觀點，不對對內容真實性負責，僅供用戶參考之用，不構成任何投資、使用建議。請讀者自行核實真實性，以及可能存在的風險，任何后果均由讀者自行承擔。
新中國成立 70 年來，我國經濟創造了持續、高速發展的奇跡，培育誕生了一批優秀企業。與此同時，科技革命帶來的全球經濟趨勢變化，以及中國經濟快速轉型升級下的高質量發展需求，又對新時代的中國企業提出了更高的要求。尤其當To C領域呈現增長乏力，深入挖掘To B市場新方向，成為當代中國企業筑夢美好生活、踐行高質量發展的重要課題之一。
To B市場前景如何?如何掘金To B市場?To B與To C區別又何在呢?在近日舉行的2019(第十八屆)中國企業領袖年會尖峰論壇上，包括大搜車創始人兼CEO姚軍紅、投資人代表金沙江創投主管合伙人朱嘯虎等在內的重量級嘉賓紛紛建言，暢談To B新時代的新機遇、新問題及解決之策。
To B的機遇與挑戰：看起來很美，做起來很難
回望 20 多年來的中國信息技術商業化大潮，曾經表現出一個明顯的特征：C端市場發展迅猛，B端市場發展水平卻遠遠滯后。如今，互聯網商業逐漸從增量市場進入存量市場，C端市場乏力跡象明顯，一度被看輕的To B市場迅速崛起，帶來全新思路與無限商機。
一些曾經主攻To C的企業紛紛看好To B市場，開始向To B領域進行戰略布局。美團創始人王興便是To B市場的堅決擁護者之一。他認為：下一波中國互聯網商業的回暖，供應鏈和To B行業的創新將是一個非常重要的方向以及驅動力。
與此同時，騰訊、阿里、百度等巨頭也入局To B。騰訊進行了組織架構調整和戰略升級，在組織架構上明顯向B端傾斜，致力于將業務能力對外輸出，提升騰訊服務To B客戶的能力，To B戰略逐漸清晰。阿里巴巴則憑借根植于自身的To B基因，結合To B和To C兩項能力，打造了S2B2C的新模式——通過服務商家，更好的服務消費者，創建同時服務B和C的平臺。百度創始人、董事長李彥宏宣布架構調整，升級“ABC智能云”業務戰略、加速推進“云上百度”的進程，也將目光聚焦于To B領域。
與To C市場不同的是，To B市場其實門檻更高，對企業的技術能力和服務水平是一個巨大的考驗。如果一家企業缺少具有強競爭力的產品或服務，那就很難在To B市場上獲取用戶，長久生存。而且，To B企業競爭的戰線更長，回報更慢。因此，企業在業務發展過程中，必須擁有實力背景和雄厚資本，作為企業深耕To B市場的強有力后盾。
不過，在大搜車創始人兼CEO姚軍紅看來，隨著共享經濟等新的經濟模式的誕生，To C和To B的界限其實越來越模糊了。在很多場景上，已經不能簡單區分它到底是To C和To B，但可以從這個C或者是這個B在整個鏈條中是需求側還是供給側，來分類它的屬性。即它到底是帶著供給側的一些創新，去滿足需求側未被滿足的一些痛點和需求，還是在整個商品模式中既扮演一個需求側的角色、又扮演一個供給側的角色。從這個方面，更能看到未來很多事情的痛點，有助于解決實質問題。
敦煌網創始人兼CEO王樹彤贊同了姚軍紅的看法，并表示：用To C的思維去做To B的商業，是一個新的商業邏輯。 360 公司董事長兼CEO周鴻祎也曾表達過類似觀點。他認為，商業模式可以區分為To C、To B、To G，但網絡戰時代這些不再能夠清晰劃分，提供服務的能力是沒有To B、To C之分的。
這方面，姚軍紅在探索大搜車發展模式過程中，深有體會。從成立之初試水To C市場 8 個月，到轉向去服務于全國的二手車商，再到后來又開始服務于全國的新車非4S店渠道，直至服務于4S店和廠商，大搜車歷經艱辛才一路走通賦能To B市場之路。因此，對于中小企業想進軍汽車產業、挖掘汽車產業To B市場機會的想法，姚軍紅友善提醒：汽車產業是一個累計融資需求比較高的產業，產業鏈很長也很重，如果只想通過在某一個環節做深做透來切入行業，以往經驗看來結果都不太好。
大搜車深耕To B：集成產業鏈+生態化發展
隨著移動互聯網時代的流量紅利觸頂回落，To B市場的巨大空間吸引了無數企業的關注，這片新藍海也成為兵家必爭之地。
那么，國內To B市場究竟潛力如何?會上，金沙江創投主管合伙人朱嘯虎對To B大環境作出了分析。他列舉了一系列數據：中國和美國在To B上的差距還非常遙遠，從企業總市值來看，在消費互聯網領域，中國所有的消費互聯網的企業市值，差不多是美國的1/ 2 到1/ 3 左右;在金融科技領域，這個比例在1/ 5 左右;但在企業服務領域則是1/100。“這說明，中國在企業服務領域的發展遠遠落后于美國，但這正意味著其中存在很多的機會。”朱嘯虎說道。
接下來，To B市場爆發點又何在呢?直面痛點，是大搜車與行業變革趨勢打交道的方式。對于汽車行業To B應當如何破局，大搜車的做法是：在整個垂直領域構建多環節的深度鏈接，打造深度產業鏈與生態體系。
此前，ITSS執行會長周一兵也曾談到To B 領域產業升級的機會和條件等話題。他同樣認為：各類產業資源、社會資源可以通過和不同平臺的重組，進行優勢結合，使資源得到更好、更有效的使用，得以獲得更多競爭力和市場——這與姚軍紅提出的產業鏈生態化戰略不謀而合。
在姚軍紅看來，來自B端的需求無非是四個需求：缺客、缺錢、缺貨、缺能力。這四個需求，不同的企業有不同的切入領域，但過往大部分企業都選擇了從缺客角度切入，但實際上缺客和缺錢這兩個需求都是比較薄的，也是可替代的。反而是缺能力和缺貨源，是最難解決的問題。所以，汽車產業亟需集成供應鏈和服務商提供賦能，來提升能力、實現數字化。總之，汽車產業To B的發展，應該多從能力建設和數字化機會角度思考，以數字賦能方式集成全行業的供應鏈，實現產業生態化新發展。
基于上述戰略思維，以推動汽車行業發展為共同愿景，作為中國最大的汽車流通領域SaaS服務商，大搜車通過SaaS軟件全面賦能新車及二手車經銷商，使其實現在線化、數字化，目前已經連接全國60%以上汽車經銷商。其中包括全國 9500 家4S店、 70000 家新車二網、超過 30000 家二手車商、 5500 家彈個車社區店和 300 多家大搜車家選店，成為國內最大的汽車產業互聯網平臺，助力汽車經銷商的網絡化和服務升級，推動汽車新零售的產業模式變革，大搜車因此被稱為“汽車界的阿里巴巴”，成為汽車產業新生態的倡導者和引領者。
隨著“互聯網的下半場”吹響開場哨，互聯網的發展和技術突飛猛進，產業業態發生了巨大的轉變，包括汽車產業在內，To B市場的競爭焦點將是數字化技術的競爭。以推動汽車產業數字文明為己任，大搜車堅持“創新+賦能”的核心模式，通過數字化、協作化、智能化三個步驟，集成汽車產業供應鏈，推動行業生態化發展，為數字化時代的國民經濟發展增添助力。
本文由站長之家用戶投稿，未經站長之家同意，嚴禁轉載。如廣大用戶朋友，發現稿件存在不實報道，歡迎讀者反饋、糾正、舉報問題（反饋入口）。
免責聲明：本文為用戶投稿的文章，站長之家發布此文僅為傳遞信息，不代表站長之家贊同其觀點，不對對內容真實性負責，僅供用戶參考之用，不構成任何投資、使用建議。請讀者自行核實真實性，以及可能存在的風險，任何后果均由讀者自行承擔。
